公立図書館のオープンネカフェ化？
いつ頃からなんでしょう。TSUTAYA（CCC）が図書館運営事業に参入し始めた頃でしょうか、明らかに背の届かない高さの本棚や本が読み物としてはなく飾る物として壁面に並べられるようになったのは。
…ですがそのような場所に並べられているものは、最近に設けられたものだと表紙だけのダミーであったりする場合を聞くので、不安解消（クレーム対策）として大きく周知していってほしいですね。本の壁自体は新たな図書館の形として、よくわからないからと消極的に受け止められてしまうのは惜しいと思います。
図書館の判断で、個人全集などが手に届かないような本棚の高い場所に置かれているようなところはどうかと思いますが。
あと図書館内に喫茶室というか喫茶店を併設するところもありますね。書店でも喫茶店併設店舗が見られるようになっているように思えますが、読書スペースと飲食空間の区画分けをどこまで厳密にするか、今後も注意すべき課題のように感じます。
また、最近では公立図書館内にコワーキングスペースを設けるところも出てきているようです。現に大学図書館でも私が学生だったコロナ禍前は持ち込みPCが使用可能な座席はごく一部の区画に限られていましたが、今では大幅に緩和されほとんどの座席でPCが使用可能となりコンセント等の電源設備も設けられるようになったようです。
コワーキング環境といえば、喫茶店などでよくその光景が見られたり駅にロッカーのような個室が設けられる他には、オフィスビルの一角に会員制のものが設けられるなど現在進行形でその需要が高まっていることを感じます。ただ、上に挙げたものはいずれも有料にて提供される環境であり、そこに立ち入ることができる人は限られてきます。
公立図書館内に設けられたものは無料で提供されるものがほとんどで、学生が自習室感覚で図書館を利用するのとさほど変わらない気がします。まるでオープンネカフェ化とでも例えてよいものでしょうか。図書館によっては「学生による、所蔵図書を利用しない自習利用おことわり」なんてのもありましたが、いずれはそうした注意書きも消えていくのでしょうか。そんな貼り紙が設けられたのも読書スペースが自習の学生たちで埋まるようなことから白い目で見られたのであって、図書館内に自習室を設ければよい話なのですが、コワーキングスペースとの兼ね合いや読書スペースとの区分けなど、各図書館で利用実態に応じた工夫を講じていく必要がありそうです。
行政にとっては会社にオフィスを構えてもらう方がいいのでしょうが、コワーキングスペースの需要にも応えない訳にはいかず悩ましいところがありそうです。
どうすれば図書館を利用してくれる人が増えてくれるのかというのは行政機関における共通の課題なのか、地域でそれぞれ創意工夫が見られて図書館はまさしく訪れるだけでも興味深い施設となっています。近年の教育方針により感覚が希薄となっていく危うさもありますが、本来は地域の郷土史料や本屋には並ばないような古書に触れられる場であることも確かであり、そこの役割を見落とすことなく持続可能な姿を探っていってほしいと思います。
2022年３月以降に起こった京都支所絡みの車両の動き
2023年3月28日改稿
京都支所の国鉄型を置き換える車両の目処が立っていませんでしたが、コロナ禍による減便施策により他区所にて発生した余剰車を転属させるということで解決させようとしています。そこで減便改正からの車両の動きをまとめてみました。
113/117系代替分 ☆＝2022年10月から、★＝2023年３月から
網干本所から 28両
☆223系４連１本 R03(元V64)【減便余剰】
☆223系６連２本 P1(元J13),P2(元J14)【225系L編成増備分】
★221系６連２本 F03(元B12),F04(元B13)【223系の221系性能化】
（その他、221系６連１本 NC623(元B11)が奈良支所へ）
宮原支所から 20両
☆223系４連５本 R201-205(元MA01-05)【減便余剰】
- 明石支所の207/321系の減便余剰分を宮原車の運用に充てたため、捻出が可能に。
日根野支所から 32両
★223系４連８本【減便余剰】
R51(元HE419),R52(元HE420),R53(元HE421),R54(元HE424),R55(元HE425)
R56(元HE433),R57(元HE434),R58(元HE435)
奈良支所から ８両
☆221系８連１本→６連２本 F01(元NB802),F05(元K10)【減便余剰】
- 京都車の既存編成を組み替えることで６連２本を組成。４連１本の補填は網干からの転属車で賄われるか。
各区所からの転出により４連13本と６連６本が出揃うことに。
221系奈良支所転出分
網干本所から ８両
☆223系４連２本 R04(元V55),R05(元V58)【225系K編成増備分】
宮原支所から 16両
☆223系４連４本【減便余剰】
R06(元MA21),R07(元MA22) 取り消し
R206(元MA06),R207(元MA07),R208(元MA08),R209(元MA09)
奈良支所へ 24両
☆221系４連６本
NA430(元K20),NA431(元K24),NA432(元K22),NA433(元K23),NA434(元K11),NA435(元K19)
2022年３月ダイヤ改正における朝ラッシュ減便（大和路線）
先日の報道において2024年度までの201系完全撤退が発表された大和路線。ダイヤ改正を前に221系６連８本がほぼ転属を終えて、同数の201系が運用を離脱したことで改正前に16本いた同系は既に半数にまで数を減らしています。そこへ更に今回の減便が発生することで更なる余剰が発生することも想定されます。そこで大和路線においても朝ラッシュ時間帯における減便の様相を、大阪方面のみ整理してみることにしました。
快速
運転間隔の変更により減便・始発駅変更等が多数。柏原始発２本・奈良始発２本・王寺始発１本の計５本が減便したことで、減便に伴う列番繰り上げは本線のような一部ではなく以降すべてにおいて発生。
始発駅と種別の変更（王寺発時刻が似通っているもの）
- 1307T（高田発 快速）➡307Y（奈良発 区快）
- 309K（奈良発 快速）➡1309T（高田発 快速）
- 1313T（高田発 快速）➡313K（奈良発 快速）
- 315Y（加茂発➡奈良発 区快）
- 319Y（奈良発 区快）➡1317T（高田発 快速）
- 1321T（高田発 快速）➡319Y（加茂発 区快）
- 331Y（奈良発 区快）➡327K（加茂発 快速）
- 341K（奈良発 快速）➡337K（加茂発 快速）：121K（加茂発奈良止）を統合
- 345Y（奈良発 区快）➡3339K（加茂発 大快）：123K（加茂発奈良止）を統合
- 4347K（桜井線経由 快速）➡3341K（奈良発 大快）
- 3357K（奈良発 大快）➡3347K（加茂発 大快）
始発駅と種別の変更（王寺発時刻がズレているもの）
- 323K（加茂発 快速）⇒1325T（高田発 快速）
減便
普通
快速と同じく減便が多数で柏原始発の３本と奈良～王寺間の１本の計４本が減便。減便に伴う列番繰り上げはこちらも終日にわたり実施。
減便
朝ラッシュ時間帯においては快速・普通共に柏原始発が削減されることに。片方向のみでこれほどの減便が発生していることで、201系は221系による置き換え數以上の本数が運用離脱する可能性も十分考えられるか。
2022年３月ダイヤ改正における朝ラッシュ減便（JR神戸・京都線）
本年３月12日に予定されているJR春のダイヤ改正。JR西日本管内の各線でも朝ラッシュにおける減便の文言が並び、余剰になるであろう車両の行方が今から気になるところですが、本線系統においては朝ラッシュにどのような減便が行われるのかを、列番から見てみることにしました。
新快速
夕刻の上り１本と下り２本の削減は予告されている一方で、朝ラッシュ時間帯の減便はなし。野洲～米原間において日中1本/h化されることによる行先変更が上りにて多数発生。
下り
- 3425M（播州赤穂➡姫路）：昨秋減便からの変更
上り 運転間隔伸長による行先振り分けの変更
※昨秋減便では長浜➡米原に行先を変更
改正後のダイヤにおいて米原に到達する新快速は3416Mの長浜行きの後は、3432Mの近江塩津行きまで約１時間半も開くことに。その間は普通が３本あるのでそちらを利用しなくてはいけません（3422Mの草津行きが終点にて米原行きに２分の接続）。
快速
朝ラッシュ時間帯に大阪止の上下各１本が削減。以降の列番に繰り上げが発生しているものの、下りの731T以降と736T以降は変更なし。
下り
上り
- 5718M 削減
普通
下りは西明石～尼崎間で上下２本、尼崎～高槻・京都間で下り３本上り４本がそれぞれ削減。減便に伴う列番の繰り上げは下りは500台のみで、上りは500台と1000台にて発生。
下り
上り
- 1104C（京都➡高槻）：行先振り分けの変更
- 106C（高槻➡京都）：行先振り分けの変更
- 514C 削減
- 112C（草津➡高槻）：行先振り分けの変更
- 1108C（高槻➡草津）：行先振り分けの変更
- 118C（京都➡高槻）：行先振り分けの変更
- 520C➡518C（高槻➡京都）：行先振り分けの変更
- 4564C 削減：尼崎からは4564Mに代替
- 522C 削減
- 1114C（高槻➡四条畷）：4564Mに列番を変更
- 522C 追加：※改正後の繰り上げ列番
- 128C 削減
- 4574C 追加：128C削減に伴うものか
- 130C（高槻➡京都）：526C削減に伴うものか
- 4578C 削減：4578Mとして尼崎から運転（長尾➡松井山手）
- 526C 削減
- 4582C（長尾➡松井山手）
上り 高槻～京都間の減便に伴う変更
- 136C（京都➡高槻）
- 534C➡530C（京都➡高槻）
- 142C（京都➡高槻）
- 1128C（京都➡高槻）
G快速
上りは新三田発の快速が１本減便されたのみで、下りは変更なし。
- 3726M 削減
今年の音楽10選 2021年
①STUTS & 松たか子 with 3exes／Presense Ⅰ feat. KID FRESINO
作詞：KID FRESINO、butaji 作曲：STUTS、butaji 編曲：STUTS
2021年話題となったドラマ『大豆田とわ子と三人の元夫』の主題歌より。劇伴を素材に主題歌つくるのすきー。複数ありますがその中でもこのアレンジが一番でして、松さんの「明日、春が来たら」から着想を得たと思われるフレーズも映えているところがいい。当然？関ジャムの今年の10曲にも入選。
作詞：山本メーコ 作曲・編曲：y0cle
とにかく聴いてくれい。
③14平米にスーベニア／久川 凪（CV.立花日菜）
作詞：八代雄太 作曲・編曲：emon(Tes.)
いえーーい⤴いえーーい⤵ ゆるラップSEマシマシで効果的。最後までダレない。
④日々あどべんちゃーなのでしてー／依田芳乃（CV.高田憂希）
作詞・作曲・編曲：山本真央樹
公式で募集していた10周年記念のマイベストソングにも選出。和楽器・弦楽器・バンド楽器を用いてひとつの楽曲として成り立つ妙。
おすすめのアルバム。
⑤Narcistration／ユキ（CV.大空直美）
作詞：Manami(TRYTONELABO) 作曲・編曲：錦織孝宏
男の娘なんですってね。プリコネはキャラの幅がひろいね。歌はきゅーとだね。
⑥一服／東京事変
ディザーが２分程度でアルバム収録時には４分くらいあるだろうと思いきや、これがフル尺だったことに驚き。歌詞はこれからの人生訓。２分間にこれでもかと詰め込まれた濃厚な一曲。唯一無二。
⑦愛以外に用はない／Nagie Lane
作詞：ame 作曲：baratti、keiji
この軽快さと厚さでアカペラというすごさ。表現の奥深さを実感。
⑧So Please／おねがいシラサギ（CV.種﨑敦美）
作詞・作曲・編曲：Nor
推しの声の曲。アンニュイな感じ。AIのデータ消去が曲のフェードアウトとリンクして切なさ。
⑨イリタブル／May'n 「momentbook」M06
軽快感のあるリズムが最後まで続くと思いきや間奏ですごい重石効かせてくる。それがいい。このボーカルだからこそな曲。
⑩Higher Love／MISIA
作詞・作曲：藤井 風
紅白みてて叫ぶことがあるとは思わなかった。もしかしたら…と期待はしていたけど、まさか披露されるとは思わなかった。日本を元気にという紅白のテーマを体現するような響き。披露されてよかったなぁ…。
225系３次車投入に伴う車両の動き（2022年３月改正前時点）
2021年３月ダイヤ改正
225系60両投入 ４連５本（U6-10）、８連５本（I10-14）
↓
①221系52両離脱 ４連３本（C1,C2,C3）、８連５本（A1,A3,A10,A15,A16）
10連等の運用は残ったため補填として223系４連３本（V27,V28,V29）が221系性能化
②223系８両京都支所転属 ４連２本（V56→R01,V57→R02）
221系８両離脱 ４連２本（K01,K02）
↓
221系60両の組成変更 ４連５本、８連５本⇒６連10本
NC610←C2,NC611←C1,NC612←C3,NC613←K1,NC614←A1
NC615←K2,NC616←A3,NC617←A16,NC618←A15,NC619←A10
2021年10月ダイヤ変更
225系30両投入 ６連５本（L1-5）
↓
221系18両離脱 ６連３本（B17,B18,B19）
同時に223系の221系性能化が解消、本線における221系の運用は６連 or 12連のみに
221系30両奈良支所配属 ６連５本（NC614,NC616,NC617,NC618,NC619）
↓
201系30両廃車 ６連５本（ND608,ND617,ND618,ND619,ND620）
2022年２月現在
宮原支所：NC610,NC612,NC613,NC620←B17,NC621←B18,NC622←B19
京都支所：NC611
森ノ宮支所：NC615
225系６両疎開 ６連１本
高槻派出：L1
221系66両運用 ６連11本（B2,B3,B4,B5,B7,B10,B11,B12,B13,B14,B15）
来月の改正は各線で朝ラッシュ時の減便を行うため各支所において余剰車が発生することは明らかで、それに伴う車両の動きもあることから車両の動きは更に複雑化することが予想される。
新型車両101両
広島地区への227-0代に始まり、和歌山地区への227-1000代、七尾線への521-100代と各線区への集中投入により順次国鉄型の置き換えを進めてきたJR西日本。岡山地区と京都地区は飛び地のように新車導入が後回しになっていましたが、岡山地区への新車導入がこの度公式に発表されました。カラーリングなど詳細が不明のまま２年後の2023年度から投入で２両編成と３両編成の101両ということが判明したのみで、もう少し具体化した段階での発表でも…という感じでこのタイミングでのリリースに若干の疑問はあります。せっかく岡山公式のSNSアカウントもあるのだから、塗装案をアンケートでもすればいいのにと思ったりしますがどうでしょうか。
ここでは101両の内訳でも適当に予想してみることにします。まず岡山地区の車両の内訳が以下の通り。
213系：３連４本、２連８本 28両
117系：４連６本 24両
115系：４連12本、３連31本、２連８本 155両
（内、未更新の300代が３連６本 18両）
113系：４連13本 52両
105系：２連７本 14両
どう見ても足りないことは明らかなことは置いておいて、体質改善済みの213系と米子地区の寒冷地対策を考慮して115系を中心に残留すると仮定すると
廃車 117/115/113/105系：４連19本、３連６本、２連７本 計108両
残留 115系：４連12本、３連25本、２連８本 139両
新造 22X系：３連29本、２連７本 計101両
という感じになるでしょうか。広島地区で113/105系が早晩に追い出され115系が後の方まで残ったことを考慮した上で、車種削減を考えるとこんな予想に。いずれ全車置き換えることを前提に、順次廃車してしまう可能性もありますが２年先のことはなんとも…（それまでに減便による廃車の可能性もあるでしょう）。ひとまず今は新車のデザイン等の仕様が早く明らかになることを楽しみにしています。
